No BW'S No Life

さて先日、あさまっちに借りた…いや、頂いた…むしろ借りパク…なクラッチに触れたいと思う。

□KOSO Performance Adjusteble clutch

長ぇよ。いくらなんでもこの商品名は長過ぎる…ので、以下、KOSOクラッチで表記を統一。アジャスタブル…の名前の通りに、調整の幅が広い事がこのクラッチの売りのようだ。

□バラスト＆クラッチスプリング

当然、クラッチシューの集合体たる本体では調整の幅が無い為、レートの違うクラッチスプリングを複数、後はクラッチ本体内部に設置する為のバラストにて、クラッチの動きを調整、か。

□KOSOクラッチ

見た目は非常にレーシーで格好良い…が、残念ながら、クラッチアウターの中に収容されてしまうパーツなので、それは生きないんだよなぁ。アウターにスリットがあるタイプなら生きる…か…？

□分解

多分、構造的にこちら側にバラストだろう…と本体をひっくり返して、固定用のプレートを外してみる…ん？プレートを止めてるのは、大きなボルトだけなのか…これは見た目に騙されるな。

□バラスト設置孔

想定通りにバラスト孔を発見。ここにバラストを載せる事により、クラッチ自体の重み…そして稼動部の根元に設置か、先端に設置かで動きが調整できる機構…ってワケか。なるほどね。

□スプリング種別

説明書をスキャナで取り込んで確認…rpm表記はイマイチ意味が分からないが、赤、白、黒…の順にスプリングレート（バネの硬さ）が高いらしい。なら、セットするのは4の黒だな。

現時点でも、純正クラッチにグランドアクシス用の柔らかいバネを使っている（低回転時のトルクを無駄にしない為）ので、今回も同じ路線にてセッティングをしていく。

…と思ったら、既に黒のスプリングなので、変更作業は特になし。

□バラスト投入

まずは、半分の二つ。クラッチは遠心力で開くパーツなのだから、早め（低回転時）にクラッチを開きたいのであれば、開いていく先端に設置するのが道理だろう…と言う事で、この位置で設置。

逆に、遠心力が働き辛い支点となる部分に設置すると、遠心力の効果を受け辛い…開くのが遅くなる、のだろう。バラストの数はもちろん、設置位置でも動きの調整が出来るのは面白いな。

□スプリングテンショナー

そしてこのクラッチには、さらに調整機構がある…それが、クラッチスプリングのテンションを調整できる機構。テンショナーにより、スプリングの動き出し位置…プリロードが決められるらしい。

□テンショナー調整

おそらくだが、テンションを強く掛けた状態だと最初の動き出しから、遠心力と逆の力が強く働く…すなわち、クラッチの開く動きを阻害すると考え、まずは軽くテンションを掛けるに留める。

おそらくはmm単位であろうゲージを確認し、キチンとテンションを掛けつつ緩めの位置を4mmと設定。それをクラッチシューと同様に3箇所ずつゲージを合わせ、装着前のセッティングを完了。

□借出工具

…とは言え、クラッチホルダーを固定する工具を持っていない。購入しようとは思いつつも、クラッチはまだ先の課題だから良いや…と放置していたツケが回ってきたようだ。

しかし、近年でも稀に見る金欠状態（まぁコレはちとアレな理由もあるのだが…いずれ公開予定）で、どうしたものかと悩んで、友人を頼る。…貸出PCの引上げも兼ね、ユウヤ君からお借りする。

…て事で「借りパク編」はココまで。次回、「装着編」をお楽しみに。